Wiking XI: Så där då!

fredag 28 november 2025

Så där då!

Då var tionde varvet på plats. 77 timmar tog det, exakt lika lång tid som åttonde varvet. Nionde varvet tog hela 100 timmar, så det här var ju smörigare.

Inga kommentarer:

Skicka en kommentar

Historia

Den 12/12 1927 satte CG Pettersson sin signatur på ritningen till den båt som skulle bli den sista han konstruerade åt sig själv.

Han hade tidigare kontaktats av J W Sandström som var byrådirektör för Statens hydrografisk-meterologiska anstalt, då denne ville utföra en expedition.

Besättningen skulle utgöras av följande:

J W Sandström, expeditionens ledare

C G Pettersson, fartygschef

G Törnblom, exam. Sjökapten

Samt en fjärde man, kunnig i bla, radiotelegrafering.

I Navis 1927 gick att läsa följande: "Det är vissa hydrografiska och meteorologiska problem i Nord-Atlanten och speciellt polar-israndens läge och dettas inverkan på Skandinaviens klimat, som skola utforskas".

Expeditionen skulle gå i en båge från Tromsö, via Grönland och med slutdestination Amerika.

Resan blev av okänd anledning aldrig av.

Nutid

Den 6 september 2014 tog familjen Egeland över CG Petterssonbåten Wiking XI.

Familjen Egeland består av Stellan, hans fru Maria och barnen Cecilia (född 2000) och Felicia (född 2005)

Stellan och de förra ägarna Mait och P-O Knuts körde båten för egen maskin till den nya hemmahamnen i Mariehamn, Åland.

Wiking XI är vid övertagandet i stort behov av en strukturell renovering. Det mest akuta är byte av samtliga stålspant och bottenstockar, för och akterstäv, kölstocken och bordläggningen. För och akterdäck är även i dåligt skick.

Renoveringen kommer att ske på gården hemma i Hammarland, med en början under sommaren 2015.

Följ gärna vår renovering här på bloggen.

Att rädda Wiking XI kommer att bli både tidskrävande och kostsamt, vill du bidra med sponsring i någon form, ta kontakt med Stellan på mailen vid intresse eller frågor.

stellanegeland@hotmail.com

Båtfakta

Motorkryssaren Wiking XI byggdes 1928 på Fisksätra Varv.

Då man räknade med både grov sjö på Atlanten samt en del ishinder byggdes hon kraftig, med 35mm bordläggning av ek på 45x30x4mm stålspant, men två basade ekspant emellan.

Båtens konstruktion innehåller ovanligt mycket stål.

Däcken är uppbyggda av konade mahognyribb, med skarndäck och mittfiskar av teak. Även durkarna är av teak.

Hon var utrustad med en tvåcylindrig Skandia råoljemotor på 15 hästkrafter, som var placerad i den aktre salongen.

De båda bränsletankarna rymde 1400 liter råolja, och dessa var placerade under bryggan, avskiljda från resten av båten med stålskott.

Bryggan var självlänsande, och de fyra spygatterna skulle klara av att länsa 1/2 ton vatten i minuten.

Det finns även en aktre styrbrunn, från vilken man kunde manövrera fartyget, då det spolade mycket sjö över bryggan.

Hon benämndes som motorkryssare trots att hon är ketchriggad med stormast och mesan.