Mera demontering

Nu var det dags för fördäcket att åka av. En sak som är lite speciell med Wiking XI, är att skarndäck, sargar, durkar och mittfiskar mm, är av teak som är fernissad. Dessa detaljer, förutom fördäckets skarndäck, går att rädda, även om dom inte kommer att bli i mint condition.

Jag vill absolut återanvända allt som går på båten, inte minst med tanke på hur många detaljer som faktiskt måste bytas.

Att få loss dessa teakdetaljer utan att förstöra dom, är oerhört tidsödande. När man väl fått bort pluggarna, och rensat skruvspåren, så sitter skruven oftast väldigt hårt. Många av dom är dessutom urlakade, så skallen spricker i två delar när man försöker dra ur dom.

Då måste man borra bort resterande skruv. Jag har svarvat några olika styrningar för ändamålet, men det är ändå ett helsike att borra ur en skruv utan att förstöra det mjukare träet. En grej som ofta funkar är att värma skruven med en lödkolv i ca, 3 minuter, då släpper dom lättare, men det tar ju också en hel del tid, då det är många skruv... Och ibland spricker dom ändå, och då snackar vi typ, til minuter per skruv, totalt.

Nåja, nu är skiten väck i alla fall, och väntar på renovering, innan återmontering.

Demontering

Demonterar lite skit på akterdäck, för att få bort ett skott som sitter i vägen när jag ska slipa inför spantningen.

Invändig slipning

Nu slipar jag bordläggningen invändigt. Borden formade sig inte exakt efter varandra mellan stålspanten, utan tandar upp till ett par millimeter. Det måste vara slätt när ekspanten ska basas på plats.

Ärendet bordlagt!

Nu måste jag erkänna att jag känner mig jäkligt nöjd.

All bordläggning är på plats!

Vilken milstolpe!

Nu är det invändig slipning som står på tur, inför basning och montering av ekspant.

Sista varvet!

Efter närmare en vecka med ryggskott, så har jag börjat smyga igång arbetet lite försiktigt.

På det sista varvet blir det sex basningar, bitarna framme vid stäven är elaka. Det blir mycket vridning mot stäven som är lodrät, då spant 1,2,3 och 4 lutar kraftigt utåt. 

Då mina ämnen är 40mm tjocka och borden endast är 27mm, så kunde jag hyvla ut en del av vridningen.

Styrbordsidan gick bra, och om dom övriga basningarna går lika bra, så kommer materialet att räcka.

Men, det räcker med att ett bord spricker eller slår sig för mycket, för att jag ska bli tvungen att fara till Sverige och handla mera virke.

Vi håller tummarna!

Nära nu!

I måndags kom femtonde varvet på plats! Det var det sista (hela) varvet, som går från för till akterstäv. Nu återstår endast två halva varv, som går från förstäven till "örat" där fördäcket tar slit. Det här varvet var ganska bökigt. Dels för att spanten har kapats till sin slutliga längd, och inte kan användas för att driva ihop borden, så jag fick göra lite andra prylar som hakade fast under balkvägaren. Dessutom var det omöjligt att använda dragpassaren mellan bord och balkvägare, så jag fick tillverka en liten rackare och pilla in den mellan bord och balkvägare. Det var inte helt enkelt, och gjorde det svårt att passa in borden. Detta problem kommer även att kvarstå då "halv-varvet" ska passas in. På ena bilden syns att däcksbalkarna ligger långt under bordens ovankant. Detta är för att akterskeppet har sjunkit 95mm i bakkant under åren. Balkvägaren kommer således att höjas upp då den byts ut.

Efter slutmonteringen av detta varv drog jag på mig ett hyfsat ryggskott och har varit oduglig sedan dess.

Inpassning

Femtonde varvet har passats in och fått laskarna hyvlade.

Imorgon blir det slutmontering.

Sista

Nu jävlar är det sista akterbordet basat!

Detta var de basningar som hade mest böj, och det är även här mot akterstäven som några bord gått av när vi försökt böja dit dom.

Man förstår att de flesta Petterssonbåtar har akterspegel, trots att CG föredrog spetsgattat på sina privata båtar.

Det är helt enkelt jäkligt arbetsdrygt att bygga spetsgattade kravellbåtar.

Det är endast två svåra basningar, högst upp i fören, kvar. Sen är det bara 98 ekspant kvar att basa!

Fjortonde varvet på plats.

Nu är det endast ett helt varv kvar, samt ett halvt som enbart går längs fördäcket, från stäv till "örat".

Trettonde varvet

Börjar bli tjatiga uppdateringar här, men det är lite tjatigt att bordlägga.

Basning

Fyra ämnen blev skålade och basade i helgen!

Långa bord

Jag fick sex stycken extra långa bord med i virkesleveransen då jag köpte bordläggnings virket.

Merparten av ämnena är fem meter långa, men dessa är sex meter.

Det gjorde att jag enbart behövde en lask på sambord och gråtbord, och ändå fick tillräcklig laskförskjutning.

Resterande bordläggning har två laskar, då bordgångarna blir så pass mycket längre mellan stävarna.

Två långa bord har jag sparat under hela bordläggningen, för att jag antog att dessa skulle vara bra att ha en vacker dag, för att få till laskförskjutningen högre upp.

Nu kom den dagen, då dessa ämnen räddade situationen. De kommer att monteras midskepps i sin hela längd.

Dom är dock rätt jobbiga att hantera i lokalen. Särskilt när bordet på babordsidan ska passas in, eftersom hyvelbänkarna står på styrbordsidan.

Det var på centimetrar att ämnena fick plats mellan hyvel och yttervägg.

Tolfte varvet på plats.

Det här var ett ganska smörigt varv, tog endast 66 timmar!

Hyvlar vidare

Tolfte varvet hyvlas fram.

När det är på plats är det dags att bygga ställning runt båten för att enklare kunna göra dom sista varven.